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    请给公交专用道多一点理解

    核心提示: 请给公交专用道多一点理解---解决城市交通问题,私人交通工具并不是出路。如果人人都想让自己在出行方面的利益最大化,对于整个城市交通来说将是一场灾难。要想吸引人们重新回归到公共交通,就要解决公交车通行效率不高、准点率低等问题。

    解决城市交通问题,私人交通工具并不是出路。如果人人都想让自己在出行方面的利益最大化,对于整个城市交通来说将是一场灾难。要想吸引人们重新回归到公共交通,就要解决公交车通行效率不高、准点率低等问题

    近日,北京市三环路建成了市内第一条环线公交专用道。运行后,有不少市民抱怨说,三环路更堵了,开车更慢了,不少人认为公交专用道是“添堵”之举。

    的确,施划公交专用道之后,对社会车辆而言,原先的三条车道变成了两条,这意味着可用的道路资源减少了,自然会给使用私家车出行的市民带来不便。不过,从长远来看,改革带来的“阵痛”是必经阶段;市民也需要更加理解城市管理者的苦心,多用自己的实际行动支持绿色出行。

    现在生活水平提高了,越来越多的人倾向于使用私家车作为交通工具。尽管城市管理者一再出台限购、限行、提高停车收费等措施,但依然抵挡不住人们开车的热情;公交出行的比例也一降再降。尽管特大城市的交通已经拥堵到接近临界值的地步,可人们还是宁可堵在路上,也不愿意放弃使用私家车。

    为什么人们一旦选择了小汽车,就再也难回到公交车上?一方面,“由俭入奢易,由奢入俭难”,人们很难拒绝小汽车舒适和便利的诱惑;另一方面,长期以来,城市公共交通发展严重滞后,公交车存在等候时间长、乘坐体验差、“最后一公里”难解决等诸多问题,让人们“想说爱你不容易”。

    解决城市交通问题,私人交通工具并不是出路。如果人人都想让自己在出行方面的利益最大化,对于整个城市交通来说将是一场灾难。这方面,国外已经走了很大的弯路,经历了小汽车的无限膨胀之后,最终回过头来才发现:限制使用私家车、发展公共交通才是根本出路。

    要想吸引人们重新回归到公共交通,就要解决公交车通行效率不高、准点率低等问题,施划公交专用道就是其中重要措施之一。只有公交车专用道封闭成环、形成体系,才能保障公交车一路畅通、提升运行效率。北京三环路施划公交专用道后,公交车在早高峰时明显提速,内环平均行驶速度每小时26.7公里,提升了13.7%;外环平均行驶速度每小时25.2公里,提升了12.8%。

    道路资源的重新分配,必然会对现有的城市交通格局作出调整,也必然会触动利益。但我们要分清什么才是主流和方向。前不久,深圳做了个试验,证明公交车实际单车平均载客量约为小汽车的40倍;在高峰期的路面上,小汽车使用了96%的路权只承担了六成客运量,而公交车只用了4%的路权就承担了四成的客运量。这充分说明,发展公共交通才是解决之道,才能让更多人的出行权益得到保障。

    当然,无论是地铁还是公交车,都还存在改进的空间,需要我们进一步下力气完善。治堵过程中,出现种种不理解甚至反对的声音也在所难免。对此,我们应有耐心和信心,一方面继续坚定地大力发展公共交通,让绿色出行之路越走越宽;一方面以科学态度,不断吸收合理化建议,把工作做好,争取更多市民的理解和支持。(杜 铭)

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    责任编辑:邓志义
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